3万多就能圆宝马梦？试驾QJMOTOR 鸿350

775mm的坐高对于鸿350这个级别的踏板车来说是非常极限的数值，如果再低的话就像SR4MAX那样让驾驶员有一种卧在车里的感觉，实际上这个高度对于大多数170cm以上的驾驶员来说没有什么压力，而且骑行三角也在运动和舒适中取得了不错的平衡。

在动力系统方面，鸿350采用了宝马C400系列同款发动机，排量为350cc，最大功率达到了25.2kW（34马力）/7500rpm，最大扭矩为35.2Nm/6000rpm，从数据上看，鸿350已经超过了宝马原版机型。虽然这套发动机给国内厂家使用，但马瑞利电喷系统并没有一起使用，有些遗憾。

这台发动机在鸿350上的表现出乎意料，虽然在起步初段的时候能够感觉到发动机的震动与车身上传递出的板件共振，但只要把转速拉至4000rpm以上时，震动也会随之减弱。由于我没骑过C400系列车型和SR4MAX，但它的加速表现绝对是350cc中的第一梯队，加速过程非常线性，发动机运转噪音控制的也很好。

5000-6000转速下的高速巡航非常惬意，可调风挡和车头带来的风阻保护会让你忘记当下逼近100m/h的时速，它的再加速能力也很强，中高转速区域下的表现比NSS350、XMAX300这种车型更好，动力储备非常充足，这也是大排量踏板的独有优势。

195kg的整备质量在这个尺寸下能够让你非常直观的感受到灵活，这种灵活体现在各种大小弯道中，在大倾角和Angel Scooter轮胎的加持下，它的弯中寻迹性极强，给驾驶员带来充足信心。

悬挂系统不是偏舒适的设定，支撑性相对一般通路车型更强，但这种强并不会带来多余弹跳，这种减震调校能够让你应付大部分激进驾驶的工况，例如周末去山中感受弯道乐趣。

鸿350的车身重心相对集中，这得益于紧凑的车架设计和发动机排布（宝马的功劳），其实合理的重心分配也有利于刹车效能的提升，这一点在大型运动踏板车上表现的尤为明显。鸿350的ABS在湿滑路面时介入的非常及时，给驾驶员带来十足的安全感，但唯独缺少TCS，这一点让它在面对SR4MAX时处于下风。

　　编辑点评：

　　其实钱江（QJMOTOR）的上一款大排量踏板还止步于银刃250，对于缺少大排量高端踏板车制造经验的钱江来说，推出鸿350对自身提升的意义重大，而且鸿250也是基于光阳的CT250打造，种种现象都说明QJMOTOR的野心不止于入门级挡车，大排量踏板车或许是下一个突破重点。再来说回鸿350，作为换壳宝马C400X，鸿350的机械素质能够达到保证，再加上颇高的颜值，很容易让消费者接受它。唯一让人觉得不足的就是缺少TCS，这对于QJMOTOR来说并不是难事，难的是加上TCS后，如何与隆鑫的SR4MAX拉开差距。

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